Les
taxis en France (métropole et départements
d'outre-mer) sont au nombre de 46
833 (source officielle 2004), dont
près de 80% sont artisans.
Majoritairement organisés en centraux radio, ils offrent un
service porte-à-porte à toute heure du jour et de
la nuit.
Sous la tutelle du ministère
de
l'Intérieur, l'activité de taxi est strictement
réglementée. Définie par la loi du 20
janvier 1995, son décret d'application du 17 août 1995, et déclinée localement par les
arrêtés préfectoraux, la gestion du
parc taxi, en France, est un enjeu pour les pouvoirs publics et le
développement de la mobilité.
Alternative au véhicule particulier, en
service continu, le
déplacement en taxi bénéficie de
l'engouement du public. Qu'il soit utilisé pour des motifs
professionnels, personnels, scolaires ou médicaux, la
souplesse de ce mode de déplacement permet de
répondre à de multiples exigences du transport
particulier.
ACCES A LA PROFESSION
Pour
devenir chauffeur de taxi, le postulant doit être muni d'un
permis
de conduire de
plus de 2 ans, d'un diplôme de
secouriste (AFPS),
d'un casier
judiciaire
vierge, satisfaire
à une visite
médicale
obligatoire et être titulaire du Certificat de Capacité du
département dans lequel il veut exercer.
FORMATION
La loi du 20 janvier 1995 exige que les
chauffeurs soient qualifiés pour accéder
à la profession : le certificat
de capacité professionnelle de conducteur de taxi
est délivré par les préfectures, après réussite à l'examen (1
volet national + 1 volet local comportant une épreuve de conduite).
Pour
préparer efficacement les futurs professionnels à ce
métier strictement réglementé, la FNAT a
développé une structure nationale de formation : le
Centre National de Formation des Taxis, CNFT. En savoir
plus... PROFESSIONNELS DE L'ARTISANAT Métier
d'intégration
et de reconversion,
le taxi recense actuellement 55 457 titulaires de la carte
professionnelle qui se répartissent entre 80% d'hommes et
20% de
femmes. L'âge moyen est de 44 ans. La profession compte près de 80%
d'entreprises de type
artisanal.
LES
ACTIVITÉS
Les taxis participent à la
diversité des modes de transport offerts au public.
 dans les
métropoles :
La pratique professionnelle la plus
courante est le stationnement en attente de clientèle soit
aux stations, soit dans les gares ou les aéroports. Le taxi
peut aussi
être
pris à la volée.
Le taxi est donc un véhicule automobile avec un chauffeur,
mis à la disposition du public pour effectuer à
la demande de celui-ci un parcours avec ou sans bagage en contrepartie
d'un tarif fixé par arrêté
préfectoral.
Les chauffeurs rejoignent de plus en plus
souvent les
centraux radio qui, moyennant un
abonnement mensuel, transmettent les courses demandées par leur clientèle aux taxis
abonnés.
dans
les villes de
moyenne importance :
L'attente de clientèle en
station, en gare ou en aéroport ne représente
qu'une partie de l'activité. Les artisans taxi sont
souvent rattachés à un groupement radio qui dispose
d'un certain nombre de contrats. Ces groupements radio sont
constitués le plus souvent en GIE ou en association. Ils
sont l'émanation de la volonté des professionnels.
Les contrats sont passés par l'intermédiaire du groupement avec des interlocuteurs institutionnels ou privés.
Les professionnels doivent répondre aux exigences de leurs
donneurs d'ordres en termes de coût, d'horaire, de
savoir-faire.
En région, parmi les
donneurs d'ordres, on rencontre les conseils généraux, la
SNCF, les grandes régies de transport, les centres
hospitaliers (publics ou privés), les grandes entreprises
privées...
en
zone rurale
:
En zone rurale, le taxi, outre son
rôle économique tel qu'il a
été présenté pour les taxis
de métropole ou celui des moyennes
agglomérations, est avant tout un acteur social.
Les taxis assurent pour l'essentiel le transport des malades assis, le
transport scolaire, le transport à la demande, le transport de colis de tout type
(médicament, sang, poste...).
Ils participent au
maillage du territoire. Ce sont des agents du désenclavement
des territoires et ils contribuent au développement durable
et solidaire de la mobilité.
Alternative
à
la voiture particulière, les taxis
interviennent en complémentarité des
transport en commun, dans le cadre du transport
scolaire,
du
transport de malades
assis, du transport à
la demande,
du transport de sang, du transport de colis, de l'accompagnement touristique, etc.
LE
NOMBRE DE TAXIS
Dans la majorité des communes, le
nombre de taxis est fixé par le maire
de la commune
d'exploitation du taxi, après avis consultatif de
la commission des taxis et des voitures de petite remise
(départementale ou communale selon la taille de
l'agglomération).
Quelques agglomérations voient ce nombre
déterminé par le préfet
: Paris,
Lille, Caen...
A noter, entre 2001 et 2004, une augmentation
significative de 6%, essentiellement en zone rurale, du nombre d'autorisations sur le territoire
national.
A
Paris, la
préfecture de police gère le volume du parc de
taxis en fonction d'un indicateur
économique annuel. En
vigueur
depuis 2001, cet indicateur est calculé à partir
d'éléments chiffrés tels que le nombre
de passagers dans les gares et aéroports, le nombre
d'habitants
sur le territoire à desservir, le nombre de
nuitées
d'hôtel...
SERVICES
CLIENT
Centraux
radio :
Ce sont des plateaux d'appels qui mettent en relation l'offre et la
demande de taxi. La majorité des artisans taxi s'acquitte
d'une
redevance
pour être affiliés à un central radio
qui les mettra en relation avec la clientèle. Par cet
intermédiaire, les clients peuvent
effectuer des
réservations, choisir le type de
véhicule, demander la prise en charge d'un animal ou de
bagages encombrants...
Convention
CPAM :
À l'intention des assurés sociaux, les taxis
signent des conventions avec les CPAM, qui peuvent dispenser le patient de
l'avance des frais de transport liés à sa
pathologie. Les conventions sont actuellement définies
département par département, mais la profession
soutient la mise en place d'une convention nationale en cours de négociation .
Ce
type de transport s'est beaucoup développé avec
la
politique d'hospitalisation à domicile et du fait du
regroupement des services hospitaliers en plateaux techniques de soins
décidé par les pouvoirs publics.
Transport
scolaire :
Les transports scolaires sont des
services publics réguliers assurés, entre autres,
par des entreprises de taxi. C'est le département qui
organise le ramassage scolaire sur les territoires, sauf en cas de
délégation, par exemple aux
communautés d'agglomérations. Les conventions définissent le service en fonction des besoins en
matière de mobilité (tournées de
ramassage en fonction des secteurs) et fixent les modalités de la prestation taxi entre les
professionnels et les autorités organisatrices de transport. Ce type de service est soit
organisé de façon directe lorsque le taxi
dépose les élèves directement sur leur lieu
d'enseignement après être venu les chercher
à leur domicile, soit sous forme de "rabattage" pour
permettre aux élèves résidant sur des territoires
enclavés d'accéder à un transport
collectif.
Transport
et accompagnement d'enfants handicapés :
A mi-chemin entre le transport scolaire
et le transport médicalisé, l'organisation et le
type de convention qui définit ce service
diffèrent selon le handicap de l'enfant à
transporter. De la compétence des conseils
généraux, le déplacement des
enfants handicapés est subventionné soit
directement
aux personnes dont la mobilité est réduite, soit
par la prise en charge, par l'autorité organisatrice de
transport, de l'organisation et du financement du service
régulier en taxi.
Transport
à la
demande :
Le transport à la demande est
un service de transport collectif organisé soit
directement entre les collectivités territoriales et les
taxis, soit entre les entreprises de transports publics et les taxis
lorsque ces derniers interviennent en sous-traitance. Ce service,
généralement motivé par un
impératif budgétaire de rentabilité
des lignes de transport régulier, permet de
développer la mobilité sur des territoires
à faible taux de fréquentation (fin de ligne,
rabattage vers des pôles intermodaux…),
à des périodes d'heures creuses, etc.
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